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“躁动”中的船板市场如何求变?

“躁动”中的船板市场如何求变?

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  作为造船生产最重要的物资之一,船板的市场发展状况对造船企业有着直接的影响。当前,船板现货市场价格飙涨、钢铁行业“去产能”行动加速、钢铁企业“智能制造”模式启动等都是船板市场值得关注的问题。在船舶工业极度困难的时期,如何保持船板业务的健康发展、为造船生产提供重要的原材料保障,是相关钢企面临的新挑战。
  船价再创年内新高
  中国船舶工业行业协会统计,今年1~10月,全国造船完工2821万载重吨,同比下降14.2%;承接新船订单1883万载重吨,同比下降7.6%。10月底,手持船舶订单1.0602亿载重吨,同比下降20.6%。造船主要经济指标明显回落使得船板生产节奏放缓。中国钢铁工业行业协会统计数据显示,1~10月,全国船板产量为689万吨,同比减少28%。其中,10月份产量为68万吨,同比大幅下降了24%。
  不过,船板价格却屡创新高。钢市自今年3月反弹后几度出现“涨-跌-涨”的走势,船板价格也随之呈总体上行态势。经过最近新一轮的普涨行情,11月28日,据我的钢铁网统计,10毫米船板均价为3770元/吨,20毫米船板均价为3630元/吨,部分地区市场价格已站上4000元/吨大关。较之年初,两种规格船板价格分别上涨了63%、68%。
  船板价格的暴涨让船企雪上加霜。船板是造船主要成本的一部分,价格相对平稳是船企应对低迷船市挑战的重要条件。据了解,很多船企的在建产品均是低价船,处于低毛利甚至负毛利水平。同时,船东延期接船、弃船的现象不断增多,占用船企大量资金,船企现金流情况恶化。随着船板价格持续上涨,船企面临的成本压力越来越大。
  产能优化初见成效
  船板生产集中度相对较高,主要钢企积极“去产能”将对船板市场产生积极的影响。今年年初以来,湖南最大的钢铁企业——湖南华菱钢铁集团有限责任公司旗下“中冶湘重”50万吨产能项目关停封存;“锡钢”100万吨粗钢电炉生产线就地封存并与当地政府签订了停产承诺书。未来3年,华菱集团还将退出炼钢产能390万吨,将粗钢产能由目前的2145万吨降至1755万吨。
  除了湖南,另一船板生产重地——重庆也在大力推动“去产能”。《重庆市供给侧结构性改革去产能专项方案》提出,将用2~3年,调减船板200万吨以上。受困于钢铁市场低迷,重庆钢铁股份有限公司近年来亏损严重。在供给侧结构性改革及“去产能”的大背景下,钢企改革转型已迫在眉睫。目前,这家西南地区最大的国有钢企正在酝酿“钢铁换金融”重组方案,带动钢铁主业“去产能”。
  改革并非止于“去产能”,更重要的是产品结构的调整。一些钢企聚焦船舶与海洋工程中高端产品和新兴用钢领域,形成了差异化竞争优势。鞍钢集团公司研发的大型集装箱船用止裂钢开始批量供货,成为国内首家大型集装箱船用止裂钢供货企业。由宝钢集团有限公司领衔研发的国家重点研发计划项目——“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”正式启动。以河钢集团有限公司为主要承担单位的国家“十三五”重点研发计划——“高强度、大规格、易焊接海洋工程用钢及应用”项目也获国家科学技术部立项。
  抢占智能制造高地
  钢企推动“智能制造”正呈燎原之势。今年下半年,工业和信息化部、财政部联合批复“2016年度智能制造综合标准化与新模式应用项目立项”,北京首钢股份有限公司“硅钢-冷轧智能工厂”项目入选;在工信部公布的2016年智能制造试点示范项目名单中,河钢集团唐钢公司申报的“钢铁企业智能工厂试点示范”项目成功入选。越来越多的钢企已出台实施方案,设立推进机构,着手构建智能制造体系。
  制造过程智能化是一个主要的发展方向。作为工信部智能制造的示范试点,宝钢“1580热轧智能车间改造提升”项目于9月启动,计划于2017年完成。该项目完成后,1580热轧智能车间能源利用率、全自动轧钢率、劳动效率将得到全面提升,成本大幅下降,钢铁制造过程将更安全、高效、环保。目前,许多企业也已开始进行中厚板生产线的智能装备改造。
  在生产服务智能化方面,南京钢铁集团有限公司在钢铁行业率先推行了基于“互联网思维”的船板个性化定制配送新模式,取得了巨大的成效。此外,更多钢企开始化解个性化定制与规模化生产的矛盾。湖南华菱湘潭钢铁有限公司早在几年前已与重要合作伙伴建立了供应链协同系统,客户能够详细掌握在该公司订购船板的制造进程,该公司也能及时了解用户的最新乃至潜在需求。在这些实践的基础上,华菱湘钢将以满足客户的个性化定制要求作为智能制造的长期目标,确保相关业务的持续竞争力。
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