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“躁动”中的船板市场 如何求变?

“躁动”中的船板市场 如何求变?

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  作为造船生产 最重要的物资之一,船板的市场发 展状况对造船企业有着直接的影响。当前,船板现货市场 价格飙涨、钢铁行业“去产能”行动加速、钢铁企业“智能制造”模式启动等都 是船板市场值得关注的问题。在船舶工业极 度困难的时期,如何保持船板 业务的健康发展、为造船生产提 供重要的原材料保障,是相关钢企面 临的新挑战。
  船价再创年内新高
  中国船舶工业 行业协会统计,今年1~10月,全国造船完工2821万载重吨,同比下降14.2%;承接新船订单1883万载重吨,同比下降7.6%。10月底,手持船舶订单1.0602亿载重吨,同比下降20.6%。造船主要经济 指标明显回落使得船板生产节奏放缓。中国钢铁工业 行业协会统计数据显示,1~10月,全国船板产量为689万吨,同比减少28%。其中,10月份产量为68万吨,同比大幅下降了24%。
  不过,船板价格却屡创新高。钢市自今年3月反弹后几度出现“涨-跌-涨”的走势,船板价格也随 之呈总体上行态势。经过最近新一 轮的普涨行情,11月28日,据我的钢铁网统计,10毫米船板均价为3770元/吨,20毫米船板均价为3630元/吨,部分地区市场 价格已站上4000元/吨大关。较之年初,两种规格船板 价格分别上涨了63%、68%。
  船板价格的暴 涨让船企雪上加霜。船板是造船主 要成本的一部分,价格相对平稳 是船企应对低迷船市挑战的重要条件。据了解,很多船企的在 建产品均是低价船,处于低毛利甚 至负毛利水平。同时,船东延期接船、弃船的现象不断增多,占用船企大量资金,船企现金流情况恶化。随着船板价格 持续上涨,船企面临的成 本压力越来越大。
  产能优化初见成效
  船板生产集中 度相对较高,主要钢企积极“去产能”将对船板市场 产生积极的影响。今年年初以来,湖南最大的钢铁企业——湖南华菱钢铁 集团有限责任公司旗下“中冶湘重”50万吨产能项目 关停封存;“锡钢”100万吨粗钢电炉 生产线就地封存并与当地政府签订了停产承诺书。未来3年,华菱集团还将 退出炼钢产能390万吨,将粗钢产能由目前的2145万吨降至1755万吨。
  除了湖南,另一船板生产重地——重庆也在大力推动“去产能”。《重庆市供给侧 结构性改革去产能专项方案》提出,将用2~3年,调减船板200万吨以上。受困于钢铁市场低迷,重庆钢铁股份 有限公司近年来亏损严重。在供给侧结构 性改革及“去产能”的大背景下,钢企改革转型 已迫在眉睫。目前,这家西南地区 最大的国有钢企正在酝酿“钢铁换金融”重组方案,带动钢铁主业“去产能”。
  改革并非止于“去产能”,更重要的是产 品结构的调整。一些钢企聚焦 船舶与海洋工程中高端产品和新兴用钢领域,形成了差异化 竞争优势。鞍钢集团公司 研发的大型集装箱船用止裂钢开始批量供货,成为国内首家 大型集装箱船用止裂钢供货企业。由宝钢集团有 限公司领衔研发的国家重点研发计划项目——“极寒与超低温 环境船舶用钢及应用”正式启动。以河钢集团有 限公司为主要承担单位的国家“十三五”重点研发计划——“高强度、大规格、易焊接海洋工 程用钢及应用”项目也获国家 科学技术部立项。
  抢占智能制造高地
  钢企推动“智能制造”正呈燎原之势。今年下半年,工业和信息化部、财政部联合批复“2016年度智能制造 综合标准化与新模式应用项目立项”,北京首钢股份 有限公司“硅钢-冷轧智能工厂”项目入选;在工信部公布的2016年智能制造试 点示范项目名单中,河钢集团唐钢 公司申报的“钢铁企业智能 工厂试点示范”项目成功入选。越来越多的钢 企已出台实施方案,设立推进机构,着手构建智能 制造体系。
  制造过程智能 化是一个主要的发展方向。作为工信部智 能制造的示范试点,宝钢“1580热轧智能车间 改造提升”项目于9月启动,计划于2017年完成。该项目完成后,1580热轧智能车间 能源利用率、全自动轧钢率、劳动效率将得 到全面提升,成本大幅下降,钢铁制造过程 将更安全、高效、环保。目前,许多企业也已 开始进行中厚板生产线的智能装备改造。
  在生产服务智 能化方面,南京钢铁集团 有限公司在钢铁行业率先推行了基于“互联网思维”的船板个性化 定制配送新模式,取得了巨大的成效。此外,更多钢企开始 化解个性化定制与规模化生产的矛盾。湖南华菱湘潭 钢铁有限公司早在几年前已与重要合作伙伴建立了供应链协同系统,客户能够详细 掌握在该公司订购船板的制造进程,该公司也能及 时了解用户的最新乃至潜在需求。在这些实践的基础上,华菱湘钢将以 满足客户的个性化定制要求作为智能制造的长期目标,确保相关业务 的持续竞争力。
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